导好。”
不管是装配工人,还是在这里负责技术指导的技术人员,都纷纷主动的和林峰等人打招呼。
林峰没有一点架子,爽朗的道,“我们没有影响你们的装配工作吧。”
“没有,没有。”
林峰看到第一级涡轮盘基本转配完成,满意的道,“你们的速度应该最快的,但一定记住质量第一,尤其是涡轮部分的部件,它们是整台发动机最关键的零部件。”
“第一级涡轮盘已经装配完成了,叶片的摆动量怎么样,测给我看一看。”
林峰想看一看装配质量,涡轮盘装配完成之后必须测每一片叶片的摆动量,每一片叶片的摆动量必须在工艺要求的范围内。
“按林总说的做,测一测每一片叶片的摆动量。”
总装车间主任叶建辉吩咐道。
他是人力资源部挖过来的人才,大学本科学历,在航空工业界干了二十年,懂航空发动机的装配,更有丰富的管理经验。
涡轮叶片摆动量的测试马上开始。
那位装配工人将装配好的这个涡轮盘放在测试夹具上面,装上百分表,然后开始一片一片的测试。
旁边还有一位工人相互配合,每一片涡轮叶片的摆动量都记录在专用的表格上面。
这是装配记录之一,每一台发动机在装配的过程之中有各种各样的装配记录,发动机试车之后,所有的装配记录,检测报告,工序卡等装订成厚厚的一本。
这就是发动机的履历本。
这也是每一台发动机的身份记录,发动机出厂之后,履历本会保存下来,可能会保存十几年,甚至二十几年,直到这台发动机到寿命而彻底报废。
“1号叶片,摆动量36丝。”
“2号叶片,摆动量34丝。”
“3号叶片,摆动量42丝。”
“......”
其中一名工人每测量一片叶片的摆动量就报一个数字,另外一名工人则将每一个数字记录在表格上面。
三十几片叶片,大约不到十分钟就测试完毕,工艺要求每一片叶片的摆动量在30丝到50丝之间。
5号叶片的摆动量恰好是30丝,32号叶片的摆动量则到了49丝,虽然合格,但基本偏上差,或者是偏下差。
林峰道,“看到没有,第5和第32号叶片只能算是勉强合格,这是我们的第一台验证机,必须将它做成精品,这两片叶片要重新装配,或者是更换更合适的叶片。”
叶建辉道,“林总放心,我们一定按你的要求办,一定将这台发动机做成精品。”
质量第一,并不是一句口号。
它贯穿着航空发动机的整个过程,从制造到航机的装配,再到试车,每一个过程都要必要要进行严格的质量控制。
那位装配工人马上将那两片叶片重新进行了装配,然后再测试叶片摆动量。
5号叶片的摆动量原本是
请收藏:https://m.pzshen.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)