一台小型蒸汽机车。

　　成东命名此款机车为曙光一型，仍然是水柜式，也就是那种没有带煤水车的机车，显然这种机车的动力和持续运行能力有限，只适合短途运输。

　　这款机车虽然从技术上讲算不上有多先进，但是成东他们吸收了前人的各种经验，因此在某些具体性能指标上，理论上应该有所突破，总结下来，曙光一型蒸汽机车与斯蒂芬水柜式机车相比，在速度和牵引力方面应该有所提升。

　　根据骆老板成东他们的设计指标，这种小型蒸汽机车的理论值总牵引载重为一百二十吨——在水平道轨上，“理论上应该”能达到每小时四十公里的时速。

　　按照骆老板他们的估算，在坡度不超过五度的情况下，大概的时速能达到二十五到三十五公里，如果是超过五度的上坡，时速可能只有十五公里左右。

　　机车是这样，那么车皮的制造就要适应机车了。

　　目前，机械厂已经造出了两辆平板轨道车，每辆车的设计理论载重为十八吨，实际安全载重为十二吨。

　　理论上整列列车可以由机车加十节车皮组成，对于铁路运输而言，这种载重量自然是很轻的，因此连带着轨道也采用轻轨是没有问题的。

　　如此下来，铁路道床和路枕也跟着可以简易化和轻型化，有些地段只要夯实了路基，甚至都不用铺碎石。

　　按照列车的总重量加总载重量，路基也完全可以用简易公路的路基标准来修，至于路枕，水泥厂目前正在加班加点生产钢筋混凝土的路枕，用以取代传统的枕木。

　　关于这一点大伙是经过了充分讨论的，用枕木不仅要消耗大量木材——岛上本来就缺乏木材，需要从紫霞岛或者帝汶岛运来，这太不经济了。

　　何况枕木还需要做防腐，赵老师他们说，煤焦化工这边倒是有一些沥青，但若用在枕木防腐上明显不够用，而且还需要专门设备，太麻烦了，思来想去还真不如用水泥做路枕好。

　　而且混凝土路枕寿命也长，当然还因为铁路的载重不大，所以钢筋混凝土路枕也可以轻型化----目前的水泥路枕一块只有五十公斤重，这在铁路建设里属于很轻的材料了，劳动强度也不算大。

　　当然，路枕的需求量很大，根据曹丽梅和成东的设计，一公里铁轨需要这种小型路枕一千二百个，折合水泥大约是六十吨，钢筋大约需要六到七吨，所以整条铁路修下来，仅仅仅是水泥就需要一千吨左右，钢筋需要一百吨左右。

　　钢筋还好说，华立他们早就在生产储备，但是现在水泥厂日产水泥也就是六到七吨，如今昼夜三班生产，老巴调集汉人劳动力轮番上阵，每天也只能产出二十吨左右，所以目前的施工准备工作的主要内容就是生产水泥和钢筋。

　　结果铁路铺轨工程一直拖到十一月才开工，当然在这段时间里各个方面都没有闲着，根据施工统筹计划，最先开工的是路基，为了提高功效降低劳动强度，大家决定再度启封封存在溶洞里的六台推土机、六台挖掘机和六台压路机以及五吨卡车吊，这些设备被解封重新使用后，让岛上的汉人们一度以为又遇到神仙了。

　　目前，煤焦化工方面也储备了一些柴油和极少量的杂质超标的汽油，这是煤焦干馏炉运转了小半年的成果，这一次准备把这些宝贵的油料喂给这些工程车辆喝了。

　　只是赵西河他们警告说，由于油料杂质多，这些发动机用过后恐怕得大修，不然就可能报废。

　　同时骆老板他们也说，由于这些车辆缺乏替换的零件，我们要做好这些工程车辆长期无法正常运转的思想准备——虽然机械厂目前能生产部分零件替换，但是在质量上恐怕不能保证能够替换。

　　老巴听了这些意见后很重视，立刻把这个问题提交给参议院讨论，结果多数人的意见是：现在能用就使劲用吧，以后不能用了就不用呗！谁还指望能用一辈子啊？

　　总之，先把眼前的难题解决了再说！

　　何况以后有了铁路，主要的运输任务都是铁路完成了，这些工程车辆包括拖拉机也不会经常使用的，现在正是让这些装备发挥作用的时候。

　　请收藏：https://m.pzshen.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）