上。
要不要给你配个键盘？
“你先打开惯性导航和VOR信号发射机和接收机。”
既然对方完全不会，那只能慢慢教了，现在最主要的就是先定位对方得位置，然后通过甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF设置航线。
在飞行员一点一点指导下，楚风重新开启了飞机的定位系统。
而当定位系统打开之后，调度中心终于接收到了楚风乘坐的飞机信号。
飞机都快飞过渤海湾了，怪不得在南方找不到，跑北方去了。
“通知下，让搜寻的人可以先回来了！”
既然已经找到楚风了，那就不需要这么劳师动众的了。
而收到消息的搜寻直升机和搜救船也开始按顺序返航。
就像真的只是一场突如其来的搜救演习一般。
甚至很多搜救队员都不知道，自己刚才经历了什么，突然就被拉出来了。
而楚风这边，在开始开启了FMS飞行管理系统以后，FMC就可以接收各个导航系统的数据信息。
接着结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式自动飞往目的地。
第一阶段终于完成。大家也稍微松了口气，根据燃油记录，飞金陵是没办法了，只能先降落在燕京的军用机场了。
而接下来楚风就需要接受“快速培训了”
等下还得降落！这才是最难的。
飞机不管时起飞还是降落，都是整个飞行过程中最容易出事故的两个阶段。
起飞阶段，威胁飞机安全因素主要就是风切变。
因为近地低速下飞机的操作性很差，而且近地面非常容易出现各种气流问题，除开风切变等突发气象条件以外，最麻烦的就是降落的时候有大侧风。
大侧风降落的时候，飞机受到侧向力的影响，整个降落过程中都在不断地偏离航线，这就需要飞行员有足够的经验和操作技术。通常大侧风有两种降落方式，一种是蟹形降落，或者就是侧滑降落。
所以经常可以看到一些飞机降落的视屏，整个飞机的机头是不指向跑道的，和跑道有一个夹角，但是速度矢量是正确的，就有点像螃蟹一样斜着在走，所以叫做蟹形降落。
另外一种就和玩汽车漂移一样了，只不过玩的是飞机，而且对飞机的损坏要大的多。
而着陆阶段影响飞机安全的因素除了风切变以外，还有起落架安全问题、着陆冲击问题、跑道问题等等…
很多新飞行学员都是能起飞不能降落的，这个要长时间训练才能掌握。
现在楚风乘坐的飞机属于民航客机，是有自动驾驶降落的，完全可以实现自动化盲降。
但是就怕遇到特殊情况，那就必须改自动为手动，所以楚风只能接受快速培训了。
不过庆幸的一点就是楚风的学习能力很强，几乎就是一点就通，完全看不出是一个没有接触过飞机驾驶得人。
连负责指导的驾驶员都是暗自佩服不已，如果自己的学生能有楚风这个悟性的话，那学习飞机将会是一个十分简单的事情。
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