机载电脑明白飞行员的意图，然后又要明白现在飞机是什么状态，要怎么控制才能达到飞行员的意图。
说起来很简单但是这个电传系统的数据模型，这个数据模型就要有很多的试验数据来支持。
另外也是对相关的传感器，还有控制单元零部件进行一个测试。
“刘工！”就像这样的部门刘海一个星期来一次就算多，因为数据收集，数据优化，这个是很繁琐，并且很慢，这个部门的负责人赶紧就拿起一张纸。
刘海看着手里面的这一张纸，上面就是一个控制单元的优化图纸。
因为飞机机翼舵面，还有其他有很多的控制单元，比如一个机翼要采用几个控制单元，又要采用多大功率的控制单元，如果开始的时候是两个控制单元，在后续不断测试中发现两个控制单元有些不合适，需要再增加一个。
或者是两个控制单元在某些极端情况下可能会失效，那么就要把两个控制单元设计的大一点。
不要小看一个控制单元的更改，因为这涉及到了整体的线路，还有各种传感器以及供电等等的。
“嗯，就按照这个来测试。”刘海已经记不清这是改了多少次，因为有时候不是自己部门的事情，是其他部门更改了图纸，那么控制单元就要挪位置。
因为战斗机的机翼里面不单单是这一个电传系统，还有很多系统，比如说悬挂导弹的悬挂系统，其他部门的设计图纸要更改的时候，这个部门有时候也要改。
战斗机设计就是一个综合性很强的工作，牵一发动全身在这个项目里面最合适了。
负责人看到刘海没说什么，心里松了一口气，根本不知道刘海早就知道完整的设计图，但是自己拿出来，大家学不到东西。
刘海又仔细观察整个飞机框架上面电传系统的试验过程。
现在电传系统还没有完成，还只是一个基础的框架，所以试验人员在前面操控的时候，后面很可能会出现一些其他问题。
现场是密密麻麻的线路，这些线路连接着各种仪器，这些仪器显示的电传系统各个部分的工作情况，另外还有一台电脑实时显示的飞机现在各个传感器以及控制单元的数据。
现在的电传系统极度不稳定，上一次测试说不定没有任何问题，但是下一次测试问题就出来了。
主要就是要让机载电脑能够明白飞行员的意图，又要把信号释放给各个控制单元，还要让这些控制单元互相配合。
这就是一个十分枯燥的过程就是每天跟这些实验数据打交道。
务必要做到试验数据正确。
战斗机的电传系统可比民航客机的电传系统要复杂很多，首先两者的速度就不一样，速度越高对于系统的反应时间还有精准度，这些要求就更高。
刚刚测试不到两分钟，就听到滴滴滴的声音，刘海在电脑屏幕上看到，试验人员现在操控飞机的状态应该是拉升状态，但是有个控制单元数据冲突，导致这个控制单元做出了不正确的反应。
负责人看着刘海尴尬的一笑，然后立即就去寻找问题。
如果机载电脑只是单纯的控制一个控制单元，那很简单，但是机载电脑要控制很多的控制单元，并且让这些控制单元协调一致，难就难在这一点上。
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